Najdroższe auto na świecie – które modele biją rekordy?

Marzysz, żeby choć raz zobaczyć rachunek na kilkadziesiąt milionów dolarów za samochód? W tym tekście poznasz auta, które tak właśnie kosztują. Zobaczysz też, co sprawia, że jedne modele Bugatti, Pagani czy Rolls‑Royce’a stają się dla kolekcjonerów ważniejsze niż wille i jachty.

Co decyduje o cenie najdroższego auta – kluczowe czynniki

Gdy mówisz o najdroższych autach świata, zawsze łączy się kilka elementów naraz. Liczy się ręczna produkcja i poziom personalizacji, rzadkość serii, użyte materiały, osiągi oraz historia i pozycja marki. Do tego dochodzi wpływ rynku aukcyjnego, gdzie kultowe Mercedesy czy Ferrari przebijają wszelkie rekordy, a na końcu kursy walut i źródło wyceny, bo inaczej liczy się katalogowy Rolls‑Royce La Rose Noire Droptail, a inaczej Mercedes‑Benz 300 SLR sprzedany na aukcji.

Ręczna produkcja i personalizacja – dlaczego podnosi wartość?

Każdy dodatkowy metr ręcznie szytej skóry, każdy element forniru dopasowany pod lupą i każde spotkanie projektowe z klientem dodaje do ostatecznej ceny dziesiątki, a czasem setki tysięcy dolarów. W takich projektach jak Rolls‑Royce Boat Tail czy Rolls‑Royce La Rose Noire Droptail sam proces tworzenia trwał około czterech lat, a liczba godzin pracy rzemieślników szła w tysiące. Auto powstaje wtedy jak garnitur od Savile Row – z przymiarkami, zmianami detali i dopasowaniem pod jedną konkretną osobę, co czyni je praktycznie niemożliwym do powtórzenia w seryjnej produkcji.

• unikatowe wnętrza szyte i oklejane ręcznie pod gust właściciela,
• dedykowane lakierowanie opracowywane w dziesiątkach prób,
• mechanizmy i rozwiązania „bespoke” projektowane tylko dla jednego egzemplarza,
• integracja luksusowych przedmiotów jak zegarek Audemars Piguet w konsoli,
• specjalne zestawy towarzyszące, np. „champagne chest” czy komplet kufrów.

Limitowane serie i rzadkość – jak wpływa na cenę?

Im mniej egzemplarzy powstaje, tym większa walka kolekcjonerów, a końcowa cena szybciej odrywa się od realnej wartości technicznej auta. Bugatti La Voiture Noire zbudowano w jednym egzemplarzu, Rolls‑Royce Boat Tail w trzech, program Droptail obejmuje tylko cztery sztuki, a modele jak Bugatti Centodieci (10 aut), Bugatti Divo (40 sztuk) czy Lamborghini Veneno Roadster (9 sztuk) już na starcie miały listy chętnych dłuższe niż cała produkcja. To tworzy efekt „białego kruka”, który przy sprzedaży na rynku wtórnym potrafi przynieść ogromny zysk właścicielowi.

• indywidualne „one‑off commissions” budowane tylko dla jednego klienta,
• twarda limitacja serii przez producenta (np. 10, 40 egzemplarzy),
• historyczna unikalność danego egzemplarza, wiązana później z rekordami aukcyjnymi.

Materiały i wykończenia – jakie elementy kosztują najwięcej?

W najdroższych samochodach świata nie ma przypadkowych materiałów. Karoseria często wykorzystuje strukturalne włókno węglowe, we wnętrzu pojawia się rzadkie drewno, skóry z najlepszych garbarni i elementy ze szlachetnych metali. Dochodzą do tego lakiery „custom”, opracowywane jak w lakierze True Love do La Rose Noire Droptail, testowanym w około 150 iteracjach, czy imponujące kompozycje forniru jak 1 603 elementy Black Sycamore we wnętrzu Droptaila. Takie wykończenia nie tylko podnoszą koszt materiałów, ale też wydłużają czas produkcji i późniejszej konserwacji, bo każdy detal wymaga innego traktowania i serwisowania.

• 1 603 elementy forniru Black Sycamore ułożone w motyw „opad płatków róży”,
• lakier „True Love” dopracowywany w około 150 próbach koloru i powłoki,
• fornir z orzecha królewskiego w Rolls‑Royce Boat Tail w przestrzeni piknikowej,
• porcelanowa zastawa i kryształowe kieliszki zintegrowane w bagażniku Boat Tail,
• karoserie i detale z włókna węglowego jak w Bugatti La Voiture Noire czy Centodieci.

Osiągi i historia marki – jak osiągi i legenda podbijają cenę?

Są kolekcjonerze, dla których liczy się każda dziesiąta sekundy do „setki” i każdy kilometr na godzinę powyżej magicznej bariery 300 km/h. Dlatego auta jak Bugatti z silnikami W16 o mocy 1500–1600 KM, przyspieszeniem 0–100 km/h w okolicach 2,3–2,5 s i prędkościami maksymalnymi rzędu 380–420 km/h z miejsca trafiają do zamkniętego klubu. Z drugiej strony stoją samochody historyczne – jak Mercedes‑Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé – w których nie chodzi o sprint na torze, ale o legendę marki, udział w rozwoju motorsportu i rolę w kulturze. Tu to właśnie przeszłość, oryginalność i dokumentacja powodują, że cena na aukcji skacze ponad 100 milionów dolarów.

• rekordy prędkości i potwierdzone wyniki pomiarów na torach testowych,
• sukcesy wyścigowe i związki z Formułą 1 czy Le Mans,
• ikoniczny design rozpoznawalny po sylwetce z dużej odległości,
• znaczenie historyczne modelu dla rozwoju marki i całej motoryzacji.

data kursu walut przy każdej liście cen, źródło wyceny (aukcja, komunikat producenta, renomowane medium), rozróżnienie cen brutto/netto i doprecyzowanie, czy kwota obejmuje opłaty aukcyjne; wzmianka, że kursy walut i wartości rynkowe zmieniają się w czasie i mogą różnić się od aktualnych

Jakie modele biją rekordy – aktualne topy i ceny

• Rolls‑Royce La Rose Noire Droptail – Rolls‑Royce
  Cena: ok. 30+ mln USD; przy kursie 1 USD = 4,0 PLN daje to szacunkowo ponad 120 mln PLNCoachbuild „Droptail”).
  Nakład: 4 egzemplarze w całym programie Droptail, każdy inny.
  Parametry: benzynowe V12 6,75 l, podwójne turbodoładowanie, moc około 593 KM, moment ok. 840 Nm, przyspieszenie 0–100 km/h w nieco ponad 4 s, prędkość maksymalna ograniczona elektronicznie.
  Cechy unikatowe: inspiracja różą Black Baccara, najbardziej złożona w historii marki kompozycja drewniana – 1 603 elementy forniru Black Sycamore nawiązujące do opadających płatków róży, lakier „True Love” testowany w ok. 150 iteracjach, dwumiejscowe nadwozie roadster z demontowanym hardtopem, zintegrowany zegarek Audemars Piguet i dedykowana „champagne chest”.
  Źródło ceny: informacje podawane przez renomowane portale motoryzacyjne i media luksusowe, oparte na szacunkach rynku kolekcjonerskiego.
• Rolls‑Royce Boat Tail – Rolls‑Royce
  Cena: ok. 28 mln USD, przy kursie 1 USD = 4,0 PLN około 112 mln PLN. Szacunki z 2021–2023 z komunikatów producenta i mediów.
  Rok premiery: ok. 2021.
  Nakład: 3 egzemplarze; jeden trafił do piłkarza Mauro Icardi.
  Parametry: benzynowe V12 6,75 l, podwójnie doładowane, moc ok. 560 KM, automatyczna skrzynia, napęd na tył, przyspieszenie 0–100 km/h poniżej 5 s.
  Cechy unikatowe: nadwozie długości ok. 5,8 m ręcznie formowane, stylistyka inspirowana luksusowymi jachtami, schowek z fornirem z orzecha królewskiego, przestrzeń piknikowa z porcelanową zastawą, kryształowymi kieliszkami i lodówką na wino, kolor lakieru inspirowany perłami z kolekcji właściciela, zdejmowany dach.
  Źródło ceny: wypowiedzi przedstawicieli Rolls‑Royce i szacunki magazynów finansowych oraz motoryzacyjnych.
• Bugatti La Voiture Noire – Bugatti
  Cena: ok. 16–19 mln USD (w zależności od źródła); przy kursie 1 USD = 4,0 PLN daje to w przybliżeniu 64–76 mln PLN.
  Rok premiery: 2019.
  Nakład: 1 egzemplarz.
  Parametry: 8‑litrowy silnik W16 o mocy ok. 1500 KM, 0–100 km/h w poniżej 2,5 s, prędkość maksymalna ok. 420 km/h.
  Cechy unikatowe: współczesna interpretacja modelu Type 57 SC Atlantic, nadwozie w całości z włókna węglowego, niezwykle dopracowany aerodynamicznie kształt, jeden właściciel – anonimowy miłośnik marki Bugatti – i status prawdopodobnie najdroższego nowego hipersamochodu z Francji.
  Źródło ceny: prezentacja na salonie w Genewie 2019 i komunikacja Bugatti oraz wiodących tytułów motoryzacyjnych.
• Pagani Zonda HP Barchetta – Pagani
  Cena: ok. 17,6 mln USD, co przy kursie 1 USD = 4,0 PLN oznacza około 70,4 mln PLN.
  Rok premiery: okolice 2017–2018.
  Nakład: 3 egzemplarze, przy czym jeden według doniesień przeznaczono dla Horacio Paganiego.
  Parametry: silnik V12 dostarczany przez AMG, pojemność 7,3 l, moc szacowana na ok. 760 KM, przyspieszenie 0–100 km/h około 3 s, prędkość maksymalna przekraczająca 350 km/h.
  Cechy unikatowe: ekstremalnie niskie nadwozie barchetta z częściowo „odkrytymi” tylnymi kołami, ręcznie wykańczane wnętrze, lekka konstrukcja z włókna węglowego i tytanu, specjalny projekt upamiętniający wieloletni rozwój rodziny Zonda.
  Źródło ceny: szacunki mediów opartych na informacjach z Pagani Automobili i rynku kolekcjonerskiego.
• Rolls‑Royce Sweptail – Rolls‑Royce
  Cena: ok. 12,8–13 mln USD, co przy kursie 1 USD = 4,0 PLN daje mniej więcej 51–52 mln PLN.
  Rok premiery: 2017 (prezentacja m.in. na Concorso d’Eleganza).
  Nakład: 1 egzemplarz, na zamówienie prywatnego kolekcjonera.
  Parametry: silnik V12 6,75 l, automatyczna skrzynia, prędkość maksymalna około 250 km/h, osiągi mniej istotne niż luksus.
  Cechy unikatowe: nadwozie inspirowane luksusowymi jachtami z lat 20. i 30. XX wieku, długość prawie 6 m, ręcznie wykonane wnętrze z ekskluzywnych gatunków drewna i skóry, schowek na szampana z mechanizmem wysuwanym po naciśnięciu przycisku.
  Źródło ceny: komunikaty producenta i publikacje prasy motoryzacyjnej z 2017 r.
• Bugatti Centodieci – Bugatti
  Cena: ok. 9 mln USD; przy 1 USD = 4,0 PLN to w przybliżeniu 36 mln PLN.
  Rok premiery: 2022.
  Nakład: 10 egzemplarzy, wszystkie sprzedane przed produkcją; jedno auto w garażu Cristiano Ronaldo.
  Parametry: 8‑litrowy W16 o mocy ok. 1600 KM, 0–100 km/h w około 2,4 s, prędkość maksymalna ok. 380 km/h.
  Cechy unikatowe: nadwozie z włókna węglowego w kolorze Quartz White z kontrastowymi elementami, charakterystyczne błękitne wnętrze, projekt inspirowany modelem EB110, ekstremalnie limitowana seria dla stałych klientów Bugatti.
  Źródło ceny: oficjalne informacje Bugatti z 2022 r. i raporty mediów motoryzacyjnych.
• Mercedes‑Maybach Exelero – Mercedes‑Maybach
  Cena: ok. 8 mln USD, co przy kursie 1 USD = 4,0 PLN oznacza około 32 mln PLN.
  Rok premiery: 2005 (Berlin).
  Nakład: 1 egzemplarz.
  Parametry: silnik V12 5,9 l twin‑turbo, moc ok. 700 KM, prędkość maksymalna w okolicach 350 km/h, szybkie przyspieszenie mimo ogromnej masy.
  Cechy unikatowe: auto stworzone dla marki opon Fulda (niemiecka filia Goodyear) jako pojazd testowy do ekstremalnych prędkości, masywne nadwozie coupé z wyjątkowo długim rozstawem osi, pełnoprawny „laboratoryjny” Maybach klasy GT.
  Źródło ceny: komunikaty z prezentacji i późniejsze analizy w prasie motoryzacyjnej.
• Pagani Huayra Codalunga – Pagani
  Cena: ok. 7,4 mln USD, czyli przy kursie 1 USD = 4,0 PLN około 29,6 mln PLN.
  Rok premiery: 2022.
  Nakład: 5 egzemplarzy.
  Parametry: masa ok. 1280 kg, silnik V12 o mocy ok. 820 KM, 0–100 km/h w ok. 2,8 s, prędkość maksymalna ponad 350 km/h.
  Cechy unikatowe: wydłużone tylne nadwozie („Codalunga”) poprawiające aerodynamikę, projekt działu Pagani Grandi Complicazioni, minimalistyczny, lekki design z ogromnym udziałem włókna węglowego, wnętrze z ręcznie wykańczanymi detalami.
  Źródło ceny: informacje Pagani i publikacje z 2022 r. po premierze modelu.
• Bugatti Divo – Bugatti
  Cena: ok. 5,8 mln USD, przy 1 USD = 4,0 PLN w przybliżeniu 23,2 mln PLN.
  Rok premiery: 2018.
  Nakład: 40 egzemplarzy, wszystkie sprzedane w ciągu jednego dnia od prywatnych zaproszeń; jeden trafił do polskiego kolekcjonera.
  Parametry: 8‑litrowy W16 o mocy ok. 1500 KM, 0–100 km/h w ok. 2,4 s, prędkość maksymalna ok. 380 km/h, podwozie zestrojone na maksymalną zwinność w zakrętach.
  Cechy unikatowe: inny design niż Chiron – bardziej agresywna linia boczna, dodatkowe wloty powietrza, reflektory LED z motywem bumeranga, każdy egzemplarz indywidualnie skonfigurowany zgodnie z życzeniami klienta.
  Źródło ceny: oficjalne komunikaty Bugatti i relacje prasowe z 2018 r.
• Lamborghini Veneno Roadster – Lamborghini
  Cena: ok. 5,1 mln USD, co przy kursie 1 USD = 4,0 PLN daje około 20,4 mln PLN.
  Rok premiery: 2014.
  Nakład: 9 egzemplarzy w wersji Roadster (łącznie 14 Veneno).
  Parametry: silnik V12 6,5 l o mocy ok. 751 KM, 0–100 km/h w 2,9 s, prędkość maksymalna ok. 355 km/h, napęd na cztery koła z 7‑biegową skrzynią ISR.
  Cechy unikatowe: auto stworzone na 50‑lecie marki Lamborghini, ekstremalne nadwozie z materiałów kompozytowych inspirowane prototypami wyścigowymi, skrajnie agresywna aerodynamika, bardzo niski nakład i status jednego z najbardziej radykalnych modeli marki.
  Źródło ceny: oficjalne informacje Lamborghini i raporty z premier 2014–2015.

Ranking może się zmieniać wraz z pojawieniem się nowych projektów i korektami kursów walut, a w wielu zestawieniach stosuje się też zasadę jednego modelu na producenta, by uniknąć sytuacji, w której same marki Bugatti czy Rolls‑Royce zajmują całe „top 10”.

Najdroższe samochody sprzedane na aukcjach – które rekordy biją historyczne wyniki?

Na rynku klasyków to nie cenniki producentów, ale młotek aukcjonera wyznacza rekordy, a katalogi domów takich jak RM Sotheby’s czy Bonhams czyta się jak kronikę finansową. Okres pandemii i tu przyniósł skrajne wyceny – w latach 2020–2022 ceny wielu sportowych Ferrari czy Mercedesów poszybowały na poziomy, które wcześniej wydawały się nieosiągalne. Kolekcjonerzy inwestujący w auta jak w sztukę walczą o samochody z udokumentowaną historią wyścigową, oryginalnym stanem i pełnym „papierem”, co przy odpowiedniej licytacji kończy się rekordowymi kwotami w dolarach.

• Mercedes‑Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé, rocznik 1955 – ok. 142 mln USD, aukcja w 2022 r., dom aukcyjny RM Sotheby’s; nabywcą został prywatny kolekcjoner pozostający anonimowy, auto wyjątkowe ze względu na status prototypu, ekstremalną rzadkość (praktycznie jeden egzemplarz) i znaczenie dla historii Mercedesa i wyścigów.
• Mercedes‑Benz W 196 R Stromlinienwagen, rocznik 1954 – ok. 53 mln USD (2025 r.), dom aukcyjny o renomie światowej (np. Bonhams/RM, w zależności od transakcji), nabywca nieujawniony; samochód znany z występów w Formule 1 i unikalnej karoserii „strumieniowej”.
• Ferrari 330 LM/250 GTO, rocznik 1962 – ok. 52 mln USD na aukcji w 2023 r., dom RM Sotheby’s; kupujący pozostaje anonimowy, to jedno z najlepiej udokumentowanych GTO z bogatą historią wyścigową i statusem ikony Ferrari.
• Ferrari 250 GTO, rocznik 1962 – ok. 48 mln USD w 2018 r., np. na aukcji RM Sotheby’s, nabywca prywatny; model słynie z ograniczonej liczby egzemplarzy i serii zwycięstw w wyścigach GT.
• Ferrari 250 LM Scaglietti, rocznik 1964 – ok. 36,5 mln USD na aukcji w 2025 r., dom RM Sotheby’s lub inny z czołówki; auto kupione przez kolekcjonera z pełną dokumentacją startów, cenione za karoserię autorstwa Scaglietti i sukcesy w wyścigach długodystansowych.
• Aston Martin DBR1 Roadster, rocznik 1956 – ok. 22,5 mln USD w 2017 r., aukcja RM Sotheby’s; kupujący anonimowy, model uważany za najcenniejszego klasycznego Astona, znany z występów w Le Mans i innych wyścigach prototypów.

Mercedes‑benz 300 slr uhlenhaut coupe – przebicie rekordu aukcyjnego?

Kiedy w 2022 r. ogłoszono sprzedaż Mercedes‑Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé za około 142 mln USD, świat kolekcjonerów zrozumiał, że granica dla aut historycznych przesunęła się o całe dziesięciolecie. Ten prototyp z 1955 r. łączy ekstremalną rzadkość (praktycznie jedyny egzemplarz, zachowany przez fabrykę), oryginalny stan oraz bezcenne znaczenie dla historii sportu samochodowego Mercedesa. Dla nabywcy to nie tylko metal i aluminium, ale kawałek dziedzictwa porównywalny z obrazem mistrza w muzeum.

• aukcja zorganizowana przez RM Sotheby’s we współpracy z Mercedes‑Benz Classic,
• potwierdzenie ceny w komunikatach Mercedes‑Benz i relacjach światowych mediów motoryzacyjnych oraz finansowych,
• kwota ponad 142 mln USD zdecydowanie przebiła poprzednie rekordy, w tym sprzedaż Ferrari 250 GTO za ok. 48 mln USD.

Ferrari i inne klasyki – jakie modele osiągają najwyższe kwoty?

Na większości list „najdroższych aut z aukcji” dominują czerwone prancing horse – klasyczne Ferrari z lat 50. i 60., zwłaszcza te z udokumentowanymi zwycięstwami w Le Mans, Targa Florio czy mistrzostwach GT. Modele takie jak Ferrari 330 LM/250 GTO, różne egzemplarze 250 GTO czy 250 LM Scaglietti od lat biją rekordy dzięki połączeniu rzadkości, sukcesów sportowych i pełnej dokumentacji serwisowo‑wyścigowej. Ale na szczycie nie brakuje też innych marek – wysokie kwoty osiągają wyjątkowe Mercedesy z historii F1 czy rzadkie prototypy w stylu Aston Martin DBR1 Roadster, które raz na kilka lat pojawiają się w katalogach aukcyjnych.

• Mercedes‑Benz W 196 R Stromlinienwagen – bolid F1 z 1954 r., cena ok. 53 mln USD, auto w oryginalnym lub bardzo wiernie odrestaurowanym stanie, jeden z najważniejszych samochodów wyścigowych Mercedesa.
• Aston Martin DBR1 Roadster – rocznik 1956, ok. 22,5 mln USD, zaliczany do najcenniejszych klasycznych Astonów, z historią startów w wyścigach długodystansowych i znakomitą dokumentacją.
• Mercedes‑Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé – 1955, około 142 mln USD, prototyp należący wcześniej do fabrycznej kolekcji, kluczowy dla historii rozwoju sportowych Mercedesów.
• Mercedes‑Benz 300 SL „Gullwing” w wyjątkowych specyfikacjach – egzemplarze z oryginalnym stanem, niskim przebiegiem i pełnym „logbookiem” osiągają kwoty kilkukrotnie wyższe niż standardowe auta tego typu.
• unikalne wyścigowe prototypy z lat 50. i 60. innych marek (np. Jaguar, Maserati) – gdy mają pełną dokumentację i udokumentowane sukcesy, bez trudu przekraczają pułap kilku–kilkunastu milionów USD.

stan pojazdu (oryginalny, odrestaurowany, po rekonstrukcji), kompletność dokumentacji (logbook, historia serwisowa, historia wyścigowa, potwierdzenie numerów), informacja, czy cena końcowa obejmuje podatki, opłaty aukcyjne i prowizje domu aukcyjnego

Jak ubezpieczyć najdroższe auto – opcje i orientacyjne koszty

Właściciel najdroższego auta świata rzadko dzwoni na zwykłą infolinię ubezpieczyciela – zwykle korzysta z usług brokera, który układa polisę „pod klucz”. Ochrona obejmuje wtedy nie tylko standardowe OC, ale też bardzo szerokie AC typu „All Risks”, transport zamkniętymi lawetami, przechowywanie w sejfach‑garażach, udział w wystawach i eventach oraz rozbudowaną pomoc przy ewentualnej szkodzie. Składka mocno zależy od zabezpieczeń takich jak klimatyzowany garaż, systemy monitoringu, ochrona fizyczna nieruchomości czy ograniczony zakres użytkowania auta.

• dokładnie określona wartość pojazdu (cena zakupu, wycena eksperta, ewentualne wyceny aukcyjne),
• miejsce przechowywania auta (typ garażu, kraj, poziom zabezpieczeń),
• zakres użytkowania (tor, drogi publiczne, tylko wystawy, tylko kolekcja prywatna),
• dane kierowcy lub kierowców (wiek, doświadczenie, historia szkodowa),
• zastosowane zabezpieczenia (monitoring, systemy antykradzieżowe, ochrona fizyczna, kontrola dostępu).

Przy opisywaniu kosztów ubezpieczenia zawsze warto prosić o świeże przykłady ofert z konkretnego roku, z podaniem nazwy ubezpieczyciela, zakresu polisy, wysokości składki rocznej oraz daty wykonania kalkulacji.

Jak poczuć najdroższe auto bez kupna – wynajem, przejażdżki i eventy

Nie potrzebujesz konta miliardera, żeby usiąść za kierownicą supersamochodu – wystarczy, że wybierzesz jedną z ofert wynajmu lub jazd na torze. W dużych polskich miastach możesz wypożyczyć Lamborghini, Ferrari czy McLarena na kilka godzin, dzień albo weekend, a na profesjonalnych torach jazdy organizowane są przejażdżki po kilku okrążeniach z instruktorem. Za granicą, w miejscach takich jak Monako czy Dubaj, wypożyczalnie egzotyków stoją niemal co kilka ulic, a widełki cenowe rozciągają się od kilku do kilkudziesięciu tysięcy złotych w zależności od auta i czasu trwania przyjemności.

• typ auta (marka, model, moc, rok produkcji),
• czas wynajmu lub rodzaj przejażdżki (okrążenia na torze, doba, weekend),
• wymagania wobec kierowcy (minimalny wiek, staż prawa jazdy, ewentualnie limit punktów karnych),
• wysokość depozytu i forma zabezpieczenia, zakres ubezpieczenia w cenie,
• orientacyjna cena za usługę w danej lokalizacji (np. Warszawa vs. Dubaj).

Czy najdroższe auto jest warte swojej ceny?

Ocena, czy najdroższe auto świata „jest warte” swojej ceny, zależy od perspektywy – inwestora, kierowcy czy kolekcjonera. Patrząc inwestycyjnie, liczy się potencjalny wzrost wartości w czasie, podatność na rynkowe mody, ryzyko spadku cen po pęknięciu bańki oraz koszty utrzymania. Dla użytkownika ważna jest realna przydatność auta, komfort, dostępność serwisu i fakt, że tak drogie samochody spędzają większość życia w garażu. Dochodzi też płynność sprzedaży – przy wartości kilkudziesięciu milionów dolarów krąg nabywców robi się bardzo wąski – oraz psychologia kolekcjonerstwa, gdzie liczy się bardziej prestiż i unikatowość niż czysta ekonomia.

Rynek pokazuje obie strony medalu: rekordowe wyniki aukcyjne Mercedes‑Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé czy różnych odmian Ferrari 250 GTO potwierdzają, że niektóre auta z czasem potrafią zwielokrotnić wartość, ale z drugiej strony nowe, limitowane hipersamochody z ogromną mocą i skomplikowaną techniką generują też bardzo wysokie koszty serwisu i przechowywania. Jeśli zastanawiasz się nad zakupem takiego pojazdu, przeanalizuj chłodno: warunki przechowywania, możliwe formy ubezpieczenia, realną likwidność przy późniejszej sprzedaży oraz planowane koszty serwisu i części.

Przy przygotowywaniu ostatecznej wersji tekstu warto dodać datę aktualizacji listy, opisać metodę przeliczania walut (kurs, źródło i dzień notowania) oraz wskazać pełne źródła wszystkich podanych cen – katalogowych, aukcyjnych i szacunków z renomowanych mediów.